澳门英皇娱乐777906:澳门英皇娱乐777906牛X评测:40万买意大利美女 这台SUV告诉你什么叫

时间:2018-10-26/ 分类: 澳门英皇娱乐777906/阅读:117

  意大利评论家伍波托·依可曾经说过:“如果其他国家创造了设计理论,那么意大利就创造了设计哲学,或者说是创造了一种观念。”这个“艺术的国度”不仅踢球好,还擅长制造令人着迷的跑车,法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂这些耳熟能详的跑车品牌全部出自这里。在意大利设计师看来,车不光是代步工具,它更是一种会走的艺术。

  


  这期的《牛X评测》就给大家带来一款独具特色的意大利SUV——阿尔法·罗密欧Stelvio。Stelvio是阿尔法·罗密欧的第一款SUV,在此之前阿尔法·罗密欧只生产轿车和跑车,知名的像4C跑车和Giulia轿车。阿尔法·罗密欧为了体现Stelvio操控精良,特意借用了意大利北部的一条叫Passo dello Stelvio的盘山公路来命名,这条公路有各种险峻的发卡弯,号称“死亡公路”。你问这台车的中文名?音译过来叫“斯泰尔维奥”,但正式的名字我们不清楚,难道阿尔法·罗密欧忘记起了?也不一定。

  车型信息

  国内在售的Stelvio有3个动力,分别是:低功率2.0T发动机(最大马力200匹)、高功率2.0T发动机(最大马力280匹)和2.9T发动机(最大马力510匹)。搭载前两个动力的车型都是普通版,而使用了2.9T发动机的是四叶草版。普通版比较亲民,指导价为39.98-45.68万,四叶草版只有一款,定位高性能运动SUV,指导价是96.98万,比普通高功率2.0T版贵出一倍还多。

  


  今天我们试到的是200HP豪华版,也就是使用了低功率2.0T发动机的高配。这台车指导价42.68万,已经跑了6831公里,并不是一台完全没有磨损的新车了。

  底盘格外下成本

  这台200HP车型使用的低功率2.0T发动机拥有200匹的最大马力和330牛·米的最大扭矩,和280HP车型使用的高功率2.0T发动机差得比较多。但把目光放宽,你会发现全新宝马X3的低功率2.0T发动机最大马力才184匹,而全新奥迪Q5L的低功率2.0T发动机最大马力190匹,其实都不如Stelvio 200HP。此外,Stelvio的这台发动机还不“挑食”,加注价钱更低的92号汽油也没问题。

  
  图:Stelvio使用了来自ZF的8AT变速箱
  图:Stelvio全系配备四驱,传动轴由格外昂贵的碳纤维制成

  200HP的变速箱和宝马一样,都是来自ZF,规格为8速。单是了解了这些信息,我觉得就不用太担心Stelvio的变速箱表现了。当然,Stelvio的最大亮点还是底盘,200HP配备四驱系统,其中传动轴由碳纤维制成,这在同级中可以说罕见。重量更轻的轴体减小了转动惯量,同时减少了动力损失。Stelvio的前悬挂为双叉臂式,后悬挂为多连杆式,结构比较常规,但用材厚道,前后全部是铝合金。除了碳纤维就是铝合金,阿尔法·罗密欧为了轻量化真是在底盘上下了大成本。

  慢不一定没乐趣

  
  图:Stelvio的坐姿简直不像运动SUV,它让我觉的像坐在汉兰达里

  都说阿尔法·罗密欧以制造运动车出名,所以在我拿到这台Stelvio后最想知道的就是:这车开起来到底怎么样。不废话,说说我坐进Stelvio后的第一个感受,这明明是台很运动的车,为什么坐姿会这么高?Stelvio的座椅臀点很高,我觉得和那些拿来买菜的SUV没什么两样,就算座椅调到最低前机盖我还是能一览无余。也许有些顾客希望视野好点吧,但对于阿尔法·罗密欧来说这还是太怪了。

  
  图:点火按键在方向盘上,和法拉利跑车别无两样,带感

  在稍微适应了一下坐姿后我准备点火启动,但这时又遇到个问题:这车怎么点火?我找了方向盘后面和中控台上的所有位置都没有发现点火按键,一脑袋问号。“难道设计师忘设计了?”就在我这么想的时候,突然在方向盘上发现了点火键。好吧,意大利人的设计果然不一般,还没上路之前就让我已经觉得在开一台跑车了。

  
  图:脚下只有200匹马力供你支配,注定了Stelvio 200HP不是一台快车
  图:Stelvio有dna三个模式可选,d模式下油门响应非常积极

  这台Stelvio 200HP开起来给人的第一印象是,提速可并不快。发动机最大马力200匹,数据虽然也不太差,但毕竟拖动的是接近1.9吨的车身,跑起来肯定不能快如风。200HP平时虐一下加塞儿的速腾就好了,碰到2.0T迈腾还是收一点,因为真不一定能跑赢。Stelvio有dna三个模式可选,n是普通,a是经济,d是运动。a模式下油门响应特别慢,感觉动力很不跟脚,d模式要好很多,n模式介于中间,所以不太在意油耗的话还是建议常用n或d模式。

  


  图:8AT听话,你脚下的每一个轻微动作都逃不过它,响应性绝对处在同级别前列

  Stelvio的8AT变速箱表现良好,温柔驾驶升挡很积极,需要快速超车降挡也特别果断,你心里想什么这台变速箱都能积极响应,给你的感觉就是特别听话,像温柔的日本妹妹一样好调教。如果觉得乐趣不太多你也可以切到手动模式,自己来控制转速会更有意思些,而且和很多自动变速箱不一样,Stelvio的这台8AT只要你不操作它能把转速一直拉到红区不升挡,这点让人印象深刻。

  
  图:慢≠没有乐趣,Stelvio 200HP可以用精准的转向把你重新拉回车厢

  200HP虽然不太快,但这不影响它开起来很有意思,你试着接连几次紧急变道就能发现这台车的车头响应非常快,每次打方向车头都能快速跟上,方向比奔驰GLC这样的同级车“贼”得多。Stelvio车身长度超过4.6米,但在弯道中它就像台小POLO,车头走到哪车屁股就能快速跟到哪,一点不觉得因为车太长而笨拙。

  
  图:Stelvio极限很高,你不用技术太好就能把车子在弯道里开得很快


  图:发动机舱里的顶吧能让人高潮,同时发动机布置的尽量靠后,前后配重也就更加合理

  什么是好的操控?就是这台车你开起来觉得心里有底,哪怕速度快点也没关系,我开Stelvio可以用60公里/时的速度过一个弯,换成其他车可能会告诉你:慢点,会出事。其实一台车允许你开得快不会是因为某一项做的好就可以,肯定是各部分默契配合的结果。就像在Stelvio上,你能看到发动机舱有3根加强梁,光是看就觉得车身刚性非常高,悬挂经过合理布置,能保证舒适的同时不会让车身在过弯时有太大摆动,包括前后配重、转向阻尼,一切都是经过精心调校的。

  


  图:原厂配备的倍耐力scorpion verde all season轮胎并不主打运动性,很大程度上影响了Stelvio制动距离

  不过就像很多开过Stelvio的人说的,刹车是这台车的痛点。有媒体测试Stelvio的100公里/时-0的刹停距离超过40米,这个数据对一台运动车来说确实太难看了。问题主要出在轮胎上,第一,原厂胎宽只有235毫米,不算太宽;第二,原厂配的是倍耐力scorpion verde all season轮胎,这条胎主打绿色环保,有着比较好的路况适应性,但抓地力一般。后期如果想提升Stelvio制动性能,换套倍耐力P ZERO这样的运动型胎是必须的。

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